فلایویل یا چرخ طیار یکی از مهمترین قطعات مورد استفاده در سیستم انتقال نیروی خودرو است که در ظاهر، تنها وظیفه اتصال سیستم استارت به میلنگ پیشرانه برای روشن شدن موتور را بر عهده دارد، اما این موضوع احتمالا سادهترین و پیش پا افتادهترین علت استفاده از فلایویل در پیشرانه است.فلایویل یک قطعه نسبتا سنگینوزن و معمولا از جنس چدن و در برخی موارد فولاد و آلومینیوم است که واسط میان پیشرانه و سیستم انتقال نیرو یا گیربکس به حساب میآید. یکی از مهمترین کاربردهای این قطعه، اتصال دنده استارت به میللنگ است تا با کمک موتور استارت، روشن شدن و آغاز به کار پیشرانه ممکن شود. اما موضوع تنها بخش کوچکی از کاربری فلایویل در پیشرانههای احتراق داخلی است.
فلایویل بر اساس نوع طراحی پیشرانه، بخصوص در خودروهای تولید انبوه روزمره، درست در انتهای میلنگ و جلوی گیربکس قرار میگیرد.به این ترتیب که اولین قطعهای که در مسیر سیستم انتقال نیرو بر روی پیشرانه نصب میشود، فلایویل است.
فلایویل این وظایف را در خودرو بر عهده دارد.
اگر فلایویل را از نزدیک دیده باشید، شاهد حضور یک چرخدنده بزرگ در محیط بیرونی آن هستید. وظیفه این دنده بزرگ که معمولا یک حلقه دندهدار مجزا از ساختار فلایویل است و به کمک پرس یا پیچ و مهره بر روی فلایویل نصب میشود، آن است که دنده موتور استارت را به میلنگ متصل کند. زمانی که استارت زده میشود، دنده استارت با دندههای روی حلقه فلایویل اتصال برقرار کرده و ازآنجایی که فلایویل مستقیما به میلنگ متصل است، موتور را به دوران انداخته و فرایند استارت و روشن زدن پیشرانه را ممکن میکند.
پیشرانههای پیستونی رفت و برگشتی احتراق داخلی، مستقل از حجم موتور خودرو و تعداد سیلندر، فقط و فقط در هنگام احتراق تک تک پیستونها گشتاور تولید میکنند. به این معنا که در هر لحظه از زمان، وظیفه تولید گشتاور تنها بر عهده پیستونی است که در نوبت احتراق قرار دارد. در این مرحله سایر پیستونها یا در حال مکش هستند، یا تراکم یا تخلیه. در نتیجه سایر پیستونها در آن واحد از زمان هیچ نقشی در تولید گشتاور ایفا نمیکنند.
در نتیجه تولید گشتاور در این دست پیشرانهها به صورت آنی و ضربانی است. هر قدر هم که پیشرانه دارای طراحی دقیق و مهندسیشده باشد، باز هم نمیتوان جلوی بروز این ضربات طبیعی را گرفت. در نتیجه برای رفع حالت پالس مانند (ضربانی) مراحل تولید گشتاور به هنگام احتراق هر پیستون، از فلایویل استفاده میشود تا گشتاور تولیدشده در تلاش برای به چرخش درآوردن وزن قابل توجه فلایویل، کمی نرم و یکنواخت شود.
این که گفتیم در هر لحظه از زمان تنها یکی از پیستونها در حال تولید گشتاور است و سایر پیستونها نقشی در گشتاور تولیدی در آن لحظه ندارند، به این معنا است که بار دورانی قعات متحرک پیشرانه در هر مرحله از احتراق تنها بر عهده یکی از پیستونها قرار دارد.
اما زمانی که احتراق یک پیستون با تولید گشتاور موجب دوران وزن قابل توجه فلایویل شود، این انرژی جنبشی ذخیرهشده در فلایویل به صورت گشتاور (نیروی دورانی) به سایر پیستونها کمک میکند تا مراحل مکش، تراکم یا تخلیه که هیچ دخلی در تولید گشتاور ندارند را پشت سر گذاشته و آماده نوبت احتراق خود شوند.
دیگر وظیفه بارز و مهم فلایویل، اتصال میلنگ پیشرانه برای انتقال گشتاور به سیستم انتقال نیرو یا همان گیربکس است. این اتصال در خودروهای دنده دستی به کمک دیسک و صفحه کلاچ انجام گرفته اما در پیشرانههای اتوماتیک قالبا از طریق توربین یا مبدل گشتاور (انتقال نیرو هیدرولیکی) انجام میشود.
در بسیاری از خودروهای مدرن امروزی، تعیین زمان احتراق و پاشش سوخت از طریق سنسور موقعیت میلنگ انجام میگیرد. در بسیاری از خودروها، این سنسور روی فلایویل قرار دارد.
| سایر مشخصات | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
با ثبت دیدگاه موافقت خود را با قوانین انتشار نظرات در سایت اعلام می کنم.
هنوز پرسشی ثبت نشده است.
برای ثبت پرسش، لازم است ابتدا وارد حساب کاربری خود شوید
برای ثبت پرسش، لازم است ابتدا وارد حساب کاربری خود شوید
نقد و بررسیها0
هنوز بررسیای ثبت نشده است.